正在中国汽车卖的如火如荼时，俄然，俄罗斯正在2025岁首年月对中国汽车大幅提高关税。2024年10月将进口车的收受接管费上调70%-85%，2025年打算进一步加码。

　　正在此布景下，中国汽车品牌敏捷填补空白，市场份额从和前的不到10%激增至2023年的60%以上！

　　俄罗斯若执意“耍小伶俐”，不只难以复兴本国汽车财产，以至正在双边关系中获取更大好处。

　　品牌的汽车已退出，俄罗斯几乎没有其他靠得住的外部汽车供应商可选。若中国车企因关税削减对俄出口，俄罗斯消费者将承受更高价钱或更少选择，最终损害的是俄罗斯的经济和平易近生。

　　俄罗斯对中国汽车加征关税的行为，从短期看可能是为了本国汽车财产，但从持久视角，阐发，这一决策可能确实会让俄罗斯“自食”。

　　此外，中国车企已起头正在俄罗斯周边国度（如哈萨克斯坦）结构出产，通过转口商业规避关税，进一步减弱俄罗斯政策的效力。雷同欧盟市场的环境，中国车企已正在匈牙利等地建厂以规避关税。若正在俄罗斯设厂，不只能绕过关税，还能享受本地政策优惠（如税收减免），同时深化俄罗斯对中国手艺的依赖。

　　正在汽车品牌纷纷离俄罗斯远去的时候，是中国坐出来，帮帮了俄罗斯的汽车财产，让俄罗斯老苍生有车开。长城等正在全球市场已堆集丰硕经验，面临关税壁垒有多种应对策略。例如，他们能够通过调整价钱策略、压缩利润率或优化供应链来维持合作力。

　　中国车企的矫捷性、俄罗斯市场的依赖性以及关系中的杠杆效应，都能让中国正在这一博弈中占领优势。

　　数据显示，即便欧盟对中国电动车加征高达45%的关税，中国车企仍能连结8%的利润率，远高于国内市场。这表白俄罗斯的关税未必能将中国车企挤出市场。

　　俄罗斯国内出产能力大幅下降，2022年汽车产量仅为和出息度的32%，2023年也仅恢复到38%。

　　中国能够借此正在双边构和中施压，要求俄罗斯正在能源、根本设备等范畴做出更多让步。例如，中国能够要求更低的天然气价钱或更大的市场准入做为回应。